蘇貞昌・行政院長は22日、基隆市～台北市南港区間に敷設する都市交通システム（ＭＲＴ）の第１期路線の計画決定を発表した。全長16.05キロメートル、台湾鉄路（台鉄）八堵駅（基隆市暖暖区）から台湾高速鉄路（高鉄）、台鉄、ＭＲＴの南港駅（台北市南港区）の13駅を結ぶ。早ければ2023年末に着工し、32年４月の開通を目指す。直轄市以外で初めてのＭＲＴとなる。23日付自由時報などが報じた。

基隆市から台北市・新北市への通勤・通学が便利になりそうだ（林右昌・基隆市長フェイスブックより）

　第１期路線は、八堵駅から基隆市の▽七堵駅、▽六堵駅、▽百福駅、▽北五堵駅──、新北市の▽保長坑（１）駅、▽保長坑（２）駅、▽汐止区公所駅、▽汐科駅、▽樟樹湾駅、▽南陽大橋駅──を通り、台北市の▽南港展覧館駅、▽南港駅──を結ぶ。

　八堵駅のプラットホームは、台鉄八堵駅の隣に設置し、乗客が地下道を通って乗り換えられる。南港展覧館駅では台北ＭＲＴ板南線に、南港駅では高鉄、台鉄、台北ＭＲＴ板南線、文山内湖線に乗り換えられる。

　基隆ＭＲＴは、従来、軽軌鉄道（ライトレール、ＬＲＴ）方式を採用する方針だったが、ＭＲＴ方式に変更した。旅客輸送量は最大で１時間当たり１万5,000人へと、従来計画の5,000人から引き上げた。

蘇・行政院長は、ＬＲＴ方式からＭＲＴ方式に変更したが、路線については地方政府と合意していると強調した（行政院リリースより）

　経費は428億台湾元（約1,800億円）で、従来計画の80億元から引き上げた。うち327億元（77％）を中央政府が負担する。残りは、台北市、新北市政府がそれぞれ40億元余り、基隆市政府が17億元を負担する。

　交通局鉄道部は、環境影響評価（環境アセスメント）の調査と細部の計画策定を同時進行していると説明した。環境影響評価の報告書完成まで１年かかる見通しで、審査を経た後、行政院の承認を得て、23年末の着工を目指す。

基隆駅に延伸計画

　交通部によると、基隆ＭＲＴの第２期路線は、八堵駅から三坑駅、基隆駅への延伸を計画している。

　また、基隆ＭＲＴの第１期路線の汐止区公所駅～樟樹湾駅を経由し、台北ＭＲＴ文山内湖線の東湖駅までを結ぶ、支線の汐東線の敷設計画について蘇・行政院長は、可能性が非常に高いと語った。王国材・交通部長によると、従来は、台北ＭＲＴ民生汐止線（台北市大同区～新北市汐止区）の一部として計画されていたが、基隆ＭＲＴの敷設計画に組み入れる。

　汐東線は、新北市政府が11日に、総合計画の修正報告を鉄道局に提出した。鉄道局は、汐東線を東湖駅からさらに西へ延伸し、現在計画されている台北ＭＲＴ環状線・東環段と接続することを、新北市政府に提案すると説明した。

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