復興航空（トランスアジア航空）は９日、完全子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）、威航（Ｖエア）を10月１日に吸収合併すると発表した。台北（桃園）～福岡、チェンマイ（タイ）は復興航空が引き継ぎ、残り７路線は運航を終了する。Ｖエアは累計損失が９億台湾元（約29億円）に上り、14年12月の初就航からわずか１年半余りで撤退を迫られた。交通部民用航空局（民航局）によると台湾虎航（タイガーエア台湾）も同様の状況で、台湾系ＬＣＣはわずかな期間で姿を消してしまう恐れがある。10日付経済日報などが報じた。

Ｖエアには、イメージキャラクターのＶベアと記念撮影するサービスがあった。残念ながらＶベアともお別れだ（ＹＳＮ）

　Ｖエアは９月末、▽大阪（関西）▽名古屋（中部）▽沖縄（那覇）▽バンコク▽プサン（釜山）──線の運航を停止する。羽田、茨城線については先日、９月20日で運航を停止すると発表していた。10月以降に出発する販売済みの航空券のうち、個人旅行５万5,000枚は復興航空への振り替えか全額返金を行う。ツアー客１万3,000枚については旅行会社と協議の上、手続きする。

　同社は、９路線の旅客輸送は累計58万人に上り、チェンマイやバンコク路線は搭乗率77％以上だったと強調した。

　同社関係者は、Ｖエア運航停止について▽Ｖエア設立前後に、親会社の復興航空が２度の墜落事故（14年７月、15年２月）を起こし、イメージが低下した▽各社の日台路線就航が相次ぎ、供給過剰になった▽訪台中国人旅行者の縮小で、中台路線に参入できなかった──ことを理由に挙げた。

　復興航空は、Ｖエアの福岡、チェンマイ路線と、旅客機４基を引き継ぐ他、仙台路線の第４四半期就航を申請したと説明した。今後はフルサービスキャリア（ＦＳＣ、レガシーキャリア）とＬＣＣの中間の位置付けを目指す。

タイガーエア台湾、減便で対応

　民航局は、外資系ＬＣＣは04年から台湾市場に参入したが、Ｖエアと中華航空（チャイナエアライン）傘下のタイガーエア台湾は14年下半期と遅かったと指摘。累計損失は９億元、10億元に上り、それぞれ資本金20億元の半分近い。いずれの平均搭乗率も70％前後にすぎないが、タイガーエア台湾が撤退するという話は現時点で聞いていないと説明した。

　タイガーエア台湾は、10月から福岡、名古屋路線を減便するなど、既に冬期スケジュールを見直したと説明した。兼任から専任に変更した董事長に、中華航空の中国海南省・海口支社総経理だった張鴻鐘氏が16日に就任し、黒字転換を目指す。

中華・エバー航空にも脅威

　中華民国旅行商業同業公会全国聯合会（旅行業全聯会）は、Ｖエアとタイガーエア台湾は市場への参入が遅すぎ、設立15年のマレーシアのＬＣＣ、エアアジアと比べれば大人と子供で、勝負にならないと指摘した。

　航空業界関係者は、台湾のＬＣＣ市場シェアは20～30％と、東南アジアの50％ほど高くないと指摘。タイガーエア台湾が撤退すれば、外資系ＬＣＣがその市場を握り、中華航空、長栄航空（エバー航空）にも脅威となると予測した。

　市民からは、台湾系ＬＣＣが消滅し、外資系ＬＣＣだけになれば、トラブルが起こった時に困るとの声が聞かれた。

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