海運大手、陽明海運（ヤンミンライン）は２日、謝志堅董事長が100％、副総経理以上は50％、協理以上で30％の給与カットを決定した。来週には減資後増資などの経営改善計画を検討する。海運業界では市況低迷が長引き、韓国最大手の韓進海運が８月末に経営破綻。日本郵船、商船三井、川崎汽船の日本大手３社が10月末、コンテナ船事業の統合を発表した。存続を懸けた業界再編が進む中、陽明海運は財政健全化と海運アライアンスの協力体制で、来年の黒字転換を目指す。３日付経済日報などが報じた。

　陽明海運の上半期の純損失は84億6,200万台湾元（約280億円）と、昨年通年の損失額77億2,200万元を上回った。最大手の長栄海運（エバーグリーン・マリン）も上半期に純損失43億9,700万元を計上しており、海運業界の厳しい状況を浮き彫りにした。

　市場観測によると、陽明海運は大幅赤字を受けて、株主である交通部から謝董事長に対し、早急なコスト削減を直接求められた。陽明海運は11月から幹部の給与カットを実施することで、年間3,000万元を節約できるもようだ。

　陽明海運の主管は、大幅赤字は運賃下落が原因だと説明した。欧州路線のコンテナ輸送運賃は200米ドル余りで、従来の1,200～1,600米ドルと大幅な差がある。ただ、市場調査会社、Drewryの予測によると、来年の需要は2.5％増、供給は5.8％増で供給過剰が続くものの、18年は需要5.9％増・供給3.1％増、19年は需要3.3％増・供給3.2％増と、需給の差は徐々に解消する見通しだ。

欧米路線、運賃上昇

　長栄集団（エバーグリーン・グループ）の柯金成広報担当は、今年第４四半期は海運景気回復の兆しが感じられると述べた。欧州路線の運賃は１TEU（20フィートコンテナ換算）当たり900米ドル以上に上昇、米国東海岸、西海岸路線も需要が増加している。

　フォワーダー、捷迅（スーネスト・エクスプレス）の孫鋼銀総経理は、韓進海運の経営破綻で数十万TEUの輸送能力が凍結した上、感謝祭、クリスマスシーズンの出荷で、10月は大幅な供給不足となっており、北米路線のコンテナ運賃は1,000米ドルまで上昇したと話した。

３大アライアンスの団体戦へ

　海運業界は来年３大アライアンスに再編される。陽明海運が加わる「ザ・アライアンス」は今年５月の発表によると、▽独ハパックロイド▽日本郵船▽商船三井▽川崎汽船▽韓進海運──を合わせた６社から成り、来年４月にサービス開始予定だ。６社の市場シェアは計13.8％で、うちハパックロイドは4.5％、陽明海運は2.7％だ。

　一方、「２Ｍ」は市場シェア28.5％で、▽マースク、15％▽ＭＳＣ、13.5％──から成る。同じく来年４月にサービス開始予定の「オーシャン・アライアンス」は市場シェア計25.3％で、▽CMA CGM、10.3%▽中国遠洋運輸集団（COSCO、コスコ）、7.5％▽香港の東方海外貨櫃航運（ＯＯＣＬ）、2.7％▽長栄海運、4.8％──から成る。

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