台湾桃園国際機場捷運（桃園空港ＭＲＴ）は２日、試験運行を開始した。試乗者からは車両がよく揺れる、車内の無料Wi-Fiの接続が途切れるなどの不満も聞かれた。鄭文燦桃園市長は、安定した運行で85点の出来と評価、台北市、新北市、桃園市をつなぐ重要な国家建設だと指摘し、３月２日の正式開業までに問題を解決すると表明した。１日当たりの旅客輸送量は延べ４万6,000人の予想だ。３日付聯合報などが報じた。

普通車に試乗した桃園市民は「桃園の誇りだ」と喜んだ（２日＝中央社）

　試験運行の初便は午前７時52分に桃園市側の起点駅、環北駅（Ａ21、中壢区）を発車した。鄭桃園市長とともに試乗した中壢区の住民からは、「本当に速い」など感激の声が聞かれた一方、「台北ＭＲＴ（都市交通システム）より少し遅い」「座っていても揺れを感じる」「急な発車や停車で気分が悪くなる」などの声もあった。

　桃園空港ＭＲＴは16日から一般市民向けの試乗期間が始まり、３月２日に正式に開業する。試乗期間は無料、開通後１カ月間は運賃半額だ。桃園空港ＭＲＴ台北駅（Ａ１）から乗車した場合、桃園空港第１ターミナル駅（Ａ12）以遠の通常運賃は一律160台湾元（約580円）。台北駅から空港第１ターミナル駅までの所要時間は直達車が35分、普通車が48分。

桃園空港には大きな案内表示があるため、桃園空港ＭＲＴに乗り換える外国人が迷うケースは少なそうだ（ＹＳＮ）

　台北ＭＲＴから桃園空港ＭＲＴ台北駅への乗り換えは、▽松山新店線の北門駅、505メートル▽淡水信義線の台北駅、540メートル▽板南線の台北駅、470～675メートル──と少し歩くが、台北ＭＲＴ中和新蘆線の三重駅なら桃園空港ＭＲＴの三重駅（Ａ２）までわずか105メートルだ。

空港以南の利用が課題

　運営会社の桃園大衆捷運（桃園メトロ）は、桃園空港ＭＲＴは主に台北市内や台湾高速鉄路（高鉄）桃園駅（Ａ18）～桃園空港の往復に利用されると見込み、台北駅～桃園空港までの各駅は乗車率79％と予測した。一方、桃園空港以南の各駅は乗車率17％で、桃園空港を跨いで乗車する旅客はわずか４％とみている。

　鄭桃園市長は、旅客輸送量だけで沿線の経済効果を測ることはできず、各駅からの接続が鍵となると述べた。

　高鉄桃園駅近くの大型アウトレットモール、華泰名品城（グロリア・アウトレット）は、一般市民向けの試乗が始まれば、台北市や新北市などから来店客が２～３割増えると見込む。高鉄桃園駅から車で５分の距離にあるショッピングセンター、大江国際購物中心（メトロウォーク）は休日に無料のシャトルバスを運行する。環北（Ａ21）、今後の延伸区間の老街渓（Ａ22）、中壢（Ａ23）の各駅に近い中壢夜市（ナイトマーケット）も人出が増えると見込まれる。