長栄海運（エバーグリーン・マリン）は13日、子会社２社が２万3,000TEU（20フィートコンテナ換算）級の超大型コンテナ船を最大11隻、新造またはリースにより導入すると発表した。同グループにとって最大クラスの船種となる。取引額は17億5,900万米ドルを見込む。国際海運市場の需要を好感し輸送能力向上を図るとともに、老朽船舶の更新を進める。14日付経済日報が報じた。
内訳は、青標海運が新造で５～６隻導入、長栄香港がリースで４～５隻導入。２社の董事会で承認済みだが、契約は未締結。業界関係者は、超大型コンテナ船の導入で輸送力が大幅に増強され、アライアンスメンバーとの協力と合わせ、欧亜航路の拡大に資すると指摘した。
長栄海運グループの輸送能力は７月末時点で127万7,100TEUと、世界７位。長栄海運は７月の業績説明会で、2022年の輸送能力は166万TEUに達すると説明していた。オーシャンネットワークエクスプレス（ＯＮＥ）ホールディングス、ハパックロイドを超え、世界５位に復帰する見通しだ。なお、世界最大手はＡ.Ｐ.モラー・マースクの415万TEUだ。
長栄海運の１～７月連結売上高は1,096億3,000万台湾元（約3,730億円）で、前年同期比21.62％増だった。ただ、燃料コスト上昇のため上半期純利益は２億400万元にとどまった。
