台中市政府交通局は25日、台中都市交通システム（ＭＲＴ）橘線（オレンジ線）の実行可能性調査（フィージビリティースタディー）の完了を発表した。台中国際空港（沙鹿区）～台湾鉄路（台鉄）台中駅（中区）～霧峰省議会（霧峰区）の26駅を南北に結ぶ全長29.2キロメートルで約50分。うち空港～台中駅間は32分と、現在の約半分の時間でアクセスできるようになる。開通が遅延している烏日文心北屯線（緑線）、総合計画段階の藍線に続き、台中ＭＲＴ３本目の路線として、2041年までに開通する見込みだ。26日付工商時報などが報じた。

台中ＭＲＴ緑線、オレンジ線、藍線の３本が開通して路線網が充実すれば、市民の足として定着しそうだ（交通局リリースより）

　オレンジ線は、始発駅の台中国際空港駅から▽大雅（大雅区）▽水湳バスターミナル・水湳経貿園区（西屯区）▽一中商圏（北区）▽台鉄台中駅▽中興大学（南区）▽台中軟体園区（台中ソフトウエアパーク、大里区）──を経由し、終点の霧峰省議会付近までの26駅。台中駅で台鉄、台中ＭＲＴ藍線に、文心中清駅（北区）で台中ＭＲＴ緑線に接続する計画だ。

　中間の水湳バスターミナル駅～中興大学駅の11駅の区間は地下路線で、他は高架路線となる。

　総経費は約1,185億台湾元（約4,500億円）。

　開通後の41年には、１日当たり延べ19万8,000人が利用し、ピーク時は１時間当たり３万2,000人が利用すると見込む。

　葉昭甫・交通局長はオレンジ線について、台中国際空港と市街地を結ぶ重要な交通計画で、医療機関や大学、繁華街が沿線にある主要幹線▽中清路▽国光路▽中興路──を通り、需要が非常に強いと説明した。台中国際空港や沿線の大里区の再開発計画などに伴い、利用者が増えると指摘した。

　オレンジ線は、同市政府捷運建設推動小組（ＭＲＴ建設推進グループ）への報告が３月５日に行われ、審査を経て、交通部の審査に移る。

緑線の開通時期、不透明

　台中ＭＲＴ緑線は、車両をつなぐ連結器の軸（シャフト）の断裂が発覚し、昨年11月22日に試験営業を中断した後、昨年12月19日の開通が延期された。

　台中市政府は26日、緑線についての故障審査委員会を25日に実施し、改善後の軸の安全の検証と保証のうち一部項目の説明が不十分で、台北市政府捷運工程局（捷運局）と車両を製造した川崎重工業に対し補足説明を求めたと発表した。開通時期は、安全が確認できてから検討すると説明した。