記事番号：T00096749
電気自動車（ＥＶ）市場の拡大と、世界自動車産業のＥＶへのシフトを受けて、充電スタンドなどのインフラ整備の需要が大きく拡大した。ＥＶの充電方法は交流（ＡＣ）電源と直流（ＤＣ）電源の二種類あるが、充電時間が短い高圧ＤＣ電源設備がメーカーの研究開発の焦点となっている。
台湾のＥＶ充電スタンドの現状
台湾では経済部が2011年よりＥＶ先行計画を推進しており、工業技術研究院（工研院）がＥＶメーカーや充電スタンド関連業者と共同で普通充電規格CNS15511-2及びCNS15511-3を定めた。16〜17年は台湾ＥＶ産業の重点が電動バスにシフトしたため、経済部標準検験局（標検局）が電動バスの充電需要に合わせてEC62196を参考とした充電規格CNS15700を制定した。CNS15700は欧州、米国、中国及び日本の充電コネクタにも対応する。
しかし、台湾の充電スタンド市場は規模が小さいことに加えて、米ＥＶ大手のテスラが高いシェアを占めていることから、台湾メーカーはそれぞれが欧米規格や台湾規格、テスラ向けの充電スタンドを生産している。このため充電設備に互換性がなく、メーカーは投資規模の拡大に消極的になっている状況だ。
この問題に対し、工研院は▽裕電能源（ＹＥＳエナジー・サービス）▽台達電子工業（デルタ・エレクトロニクス）▽華城電機（フォーチュン・エレクトリック）などメーカー50社と「台湾電気自動車充電産業技術推進連盟」を結成した。2021年３月には公共充電スタンドに世界規格のCombo1を導入する意見を政府に提出し、充電スタンドの標準化を通じて台湾ＥＶ産業の発展を目指している。
今後のトレンド
ＥＶ市場が急成長する中、関連する電力設備と送電網の管理が重要な課題となった。このため、自動デマンドレスポンス（OpenADR）やIEEE2030.5あるいはIEC61850-90-8などスマートグリッドに対応できる機能を備えた充電スタンドの開発が、メーカーの研究開発の焦点となっている。
また、ＥＶの航続距離の延長と充電時間の短縮などの消費者のニーズに対応するため、充電スタンドの開発は高効率化に重点が置かれている。現在は、エネルギー転換効率が高い炭化ケイ素（SiC）半導体や安定性が高い液冷式電源・ケーブルなどの部品がメーカーの注目を集めている。右の表に、充電システムの運営や利用に関して、消費者とサービス提供者が注意すべき点をまとめた。
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