17年10大ニュース【３位】桃園空港ＭＲＴ開通、市民・旅行者の足として定着

　台北駅と桃園国際空港を結ぶ桃園機場捷運（桃園空港ＭＲＴ＝都市交通システム）が、３月２日開通した。最大空港であるにもかかわらず空港アクセス鉄道がなかったのは、アジアの主要国・地域では珍しかったが、やっと市中心部～空港間を鉄道１本で移動できるようになった。「時間が読める」「清潔で快適」「分かりやすい」と好評で、旅行や出張、通勤通学の足としてすっかり定着した。10月末までに延べ1,375万人、１日当たり５万6,000人が利用している。目標は１日当たり利用者６万5,000人で、６年以内の損益均衡を目指す。

/date/2017/12/28/03mrt_2.jpg 12月より徐若瑄（ビビアン・スー）出演のイメージ広告で、直通の便利さや沿線スポットを紹介している（桃園空港ＭＲＴリリースより）

　桃園空港ＭＲＴは、台湾最長となる全長51キロメートルで、桃園市中壢区の環北駅まで全21駅。台北駅～桃園空港の片道運賃は160台湾元（約600円）、15分に２本の間隔の運行で、「直達車」なら36分、各駅停車の「普通車」なら48分で到着する。沿線には、三井アウトレットパーク（ＭＯＰ）台湾林口をはじめ商業施設や病院、工業団地などもあり、１日券や定期券など多様な運賃制度を提供している。2026年には中壢駅まで延伸する予定だ。　

　桃園空港までのアクセスでは、高速道路を利用した場合の渋滞の懸念から解放される一方で、高速バスよりもやや割高なこと、台北ＭＲＴ台北駅の改札から５分以上歩くことなどに対し不満の声も聞かれる。実際に、空港ＭＲＴ第１ターミナル、第２ターミナル駅での乗降客は空港利用者のわずか20％で、台北駅で開始した中華航空（チャイナエアライン）、長栄航空（エバー航空）などの市内チェックインサービスは空港ＭＲＴ乗客の５％にしか利用されていない。来年第１四半期オープン予定の微風広場（ブリーズセンター）による台北駅の連絡コンコース開発などで、さらなる利用者を取り込めるかが黒字化の鍵となりそうだ。

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