記事番号：T00130414

　皆様、こんにちは。経営者の「思考時間」をサポートするワイズ独自調査コラムです。

　現在、世界の航空市場において台湾の存在感がかつてない高まりを見せています。人口約2,300万人という市場規模でありながら、台湾の航空業界は世界の常識を覆す特異な成長モデルを築き上げ、旅客・貨物の両面でアジアのハブとしての地位を確固たるものにしています。今回は、地政学と産業構造の変化を追い風に躍進する「台湾航空ビジネスの最前線」を解説します。

超大国並み！？FSC３社並立の台湾

　台湾では、中華航空（チャイナエアライン）、長栄航空（エバー航空）、そして新鋭の星宇航空（スターラックス）という3つの国際線長距離キャリアがひしめき合っています。日本の5分の1程度の人口でありながら、米国や中国といった超大国並みにフルサービスキャリア（FSC）を3社も抱えている点は、世界の航空業界でも際立った異例の構造です。しかし、これら3社は北米路線だけで毎週160便以上を運航し、2025年には全社が黒字という驚異的な純利益を叩き出しました（エバー261億元、チャイナ147億元、スターラックス2.7億元）。

　台湾本島は台湾新幹線（高鉄）が網羅しているため、国内線は東部や離島向けのごく一部に限られます。「国内市場に頼れない」という制約こそが、結果として各社を「大型機材による長距離国際線」と「三国間輸送（トランジット）」へ特化させる強力な推進力となったのです。

「最強のトランジット拠点」への進化

　台湾の空港（桃園国際空港）を経由する乗り継ぎ旅客数は、コロナ前の2019年から大きく増加し、2024年には過去最高の約674万人を記録。2025年も約669万人と高水準を維持し、2026年に入って再び二桁成長を見せています。

　成長の要因は２つです。1つは「地理的優位性」です。北米と東南アジアのほぼ中間地点に位置する台北は、両地域を結ぶ最短フライトを提供できます。もう1つは「地政学的な変化」です。ロシアや中東の空域制限により、欧州系航空会社がアジア路線の減便・撤退を余儀なくされていることに加え、香港が地政学的な変化を迎えたことで、トランジット需要が安全かつ利便性の高い台湾へ大きくシフトしているのです。

AI半導体が支える収益構造

　台湾の航空会社には、世界中の競合が喉から手が出るほど欲しがる秘密兵器があります。それは、旅客機の貨物室（カーゴ・ホールド）に詰め込まれた「半導体」です。

　台湾が世界へ供給する高付加価値・高単価な精密機器は空輸が前提であり、巨大な貨物機フリートを持つチャイナエアラインやエバー航空にとって莫大な収益源となっています。旅客の座席利用率が季節変動しても、AIブームに沸く半導体の出荷は止まりません。この「旅客需要に左右されない金の卵」が、他国にはない強靭な収益構造を築いています。

「３大アライアンス」が集結する日

　現在、台湾にはスカイチーム（チャイナエアライン）とスターアライアンス（エバー航空）が存在していますが、スターラックスがワンワールドへの加盟を検討しており、実現すれば「3大アライアンスすべてが揃う世界初の航空ハブ」となります。

　各社はそれぞれのアライアンス網を通じて世界中の異なる地域の乗り継ぎ需要を台北に流し込んでいます。さらに短距離路線ではタイガーエア台湾（LCC）が日本を「準国内市場」のように扱う戦略を展開しており、全く隙のない布陣が敷かれています。

経営へのヒント：制約を逆手に取る「グローバルハブ思考」

　台湾の航空会社は、「自国の国内市場がほぼゼロである」という圧倒的な不利を嘆くのではなく、その地理的優位性を極限まで磨き上げ、北米・東南アジア・欧州をつなぐ「グローバルハブ」へと進化しました。

　日系企業がグローバル戦略を描く際、自国市場のパイの奪い合いに固執するのではなく、台湾企業のように「地政学的リスク」や「マクロなサプライチェーンの変化」を俯瞰し、他国の需要を取り込むハブとして自社の立ち位置を再定義する視点こそが、次なる成長のブレイクスルーとなるはずです。

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